Dette problem involverer placeringen af kulfiberkompositter - selv polymermatrixkompositter - inden for moderne industri.Lad mig citere en sætning for at forklare:
”Stenalderens slutning sluttede ikke, fordi stenen var brugt op.Petroleumsenergiens æra vil også forlade tidligt, før olien løber tør."
"Stenalderen sluttede ikke af mangel på sten, og oliealderen vil ende længe før verden løber tør for olie."
Hvorfor vil disse epoker ende?Førstnævnte skyldes, at mennesker har opdaget smeltning af bronze, mens sidstnævnte langsomt vil trække sig tilbage fra historiens stadie under storstilet udvikling af vedvarende energi og atomenergi.Dette princip gælder også for anvendelsen af kulfiberkompositter i bilindustrien.Tilbage til selve dit spørgsmål: Er der behov for, at bilselskaber vælger kulfiber?
I øjeblikket gør de ikke.
Fra et industrielt synspunkt er metalmaterialer - hvad enten det er magnesium- og aluminiumslegeringer, kompositmaterialernes vigtigste rivaler med hensyn til letvægts- eller traditionelle superstærke og tynde stålkonstruktioner, i øjeblikket de mest effektive, mest kommercielt rentable og mest effektive system.Modent produktionssystem.På nuværende tidspunkt vedtager de fleste af leverandørerne på markedet under banneret letvægt også metalmaterialesystemer.Fordi letvægtssystemet i metalmateriale er mere kompatibelt med bilproduktionssystemet fra før-letvægtstiden, er systemtransformationshastigheden hurtigere, produktions-, uddannelses- og forskningssystemet er mere modent, og der er mange ansatte.I modsætning hertil, på grund af den lette fremstilling af kompositmaterialer, især kulfiberkompositmaterialer, skal du, hvis du ønsker at integrere i det nuværende bilproduktionssystem, opgive alle fordelene ovenfor.Det betyder, at produktionsudstyret vil blive genkøbt og fejlrettet, og det meste af udstyret på metalproduktionslinjen kan kun videresælges eller endda opgives;det betyder også, at et næsten nyt ikke-destruktivt testsystem og en næsten ny industriproduktionsstandard skal vedtages., Et næsten nyt kvalitetskontrolsystem, et næsten nyt vedligeholdelses- og reparationssystem;det betyder også brugen af nye teorier og videnskabelige forskningsmidler til at guide den faktiske produktion;endnu vigtigere - elementære, mellemliggende og avancerede kompositmateriale teknikere er nu globale Knappe.På grund af min forskning har jeg lært om Storbritanniens og EU's kompositmaterialeindustrilayoutplan frem til 2022, og jeg ved, at der er et stort hul i personale, især dem med industrielle karrierer og videnskabelige forskningsevner.Den nuværende plan for Storbritannien og Europa er at være i 2022. Fordoble antallet af eksisterende kompositmaterialer.Dette er stadig i Europa, et sted, hvor ydelser og behandling af seniorarbejdere er overlegne, og situationen i vores land er endnu mindre optimistisk.Og manglen på medarbejdere gør det endnu mere umuligt at tale om de problemer, jeg nævnte før.De ovennævnte forskellige situationer eksisterer objektivt.Jeg er i mit andet svar: Kan kulfiber bruges i produktionsbiler?Ovenstående spørgsmål blev nævnt i analysen af BMW Leipzig-fabrikken og BMW/SGLs strategiske layout.
Men ligesom vi opdagede og endelig begyndte at bruge materialer som bronze og stål, vil mennesker ikke udvikle sig i retning af højere energieffektivitet, fordi det er svært at producere, eller der ikke er nogen økonomisk fordel for øjeblikket.Hvorfor tog stenalderens mennesker ellers så mange kræfter på først at brænde så meget trækul, så slå et slag, så bygge en lille højovn med mudder og så blæse fire-fem stærke mænd ind i ovnen dag og nat Gas , blæser, brændstof?Tag en sten op og slib den, hvilket er meget enklere end ovenstående trin.På samme måde er der tog, dampmaskiner... Jeg vil ikke opregne dem her.Det samme gælder for kulfiberkompositternes avancerede position i bilfremstilling, selv i fremstillingen af køretøjer i bred forstand.Økonomiske fordele er i øjeblikket ikke den første drivkraft.
Men det betyder ikke, at det aldrig vil være økonomisk rentabelt.
Den nuværende anvendelse af kulfiberkompositter i biler er mere konceptuel fremme og anvendelse.Vores observationer i branchen kan sagtens konstatere, at nu er det kun BMW, der leder den store produktion af kulfiberkompositbiler, og der er få andre bilproducenter, der virkelig har tilsluttet sig?Hvorfor?Fordi det ikke tjener penge, sælges verdens eneste storskala fremstillede og kommercialiserede fuldkulfiber komposit elektriske køretøj i3 faktisk med tab.Det er rigtigt, at kun en gigant i bilindustrien som BMW kan spille sådan en pionerrolle.Det ville være fantastisk for andre producenter at gøre traditionelle modeller rentable.BMW fokuserer på begrebet kulfiberkompositter, som afspejler deres dybdegående observation og strategiske layout af bilindustrien.Jeg gætter på, at BMW kan opfatte, at anvendelsen af kulfiberkompositter i transport er en ustoppelig historisk tendens, men den tidlige inkubationsperiode er meget lang;men når først denne tendens kommer, vil den fuldstændig revolutionere upstream og downstream af hele transportindustrien.Produktionskæde.Det er meget sandsynligt, at menneskeheden vil bryde op fra tiden med at stole på fossil energi og bevæge sig mod det elektromagnetiske århundrede.Bilens koncept vil gradvist trække sig tilbage fra historiens stadie.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited eren producent af glasfibermateriale med over 10 års erfaring, 7 års eksporterfaring.
Vi er producent af glasfiber råvarer, såsom fiberglas roving, glasfiber garn, fiberglas hakket streng måtte, fiberglas hakkede tråde, fiberglas sort mat, fiberglas vævet roving, glasfiber stof, glasfiber klud ..Og så videre.
Hvis der er behov, bedes du kontakte os frit.
Vi vil gøre vores bedste for at hjælpe og støtte dig.
Indlægstid: 13. august 2021